停車比率計算器
由停車位數目與建築面積，算出商業物業每千平方呎的停車位數量。
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計算結果
重點速覽：停車比率計算器 (Parking Ratio Calculator) 量度商業物業相對其規模提供了多少停車位：停車比率 = 停車位數目 ÷ 建築面積 × 1,000，結果表達為『每 1,000 平方呎建築面積對應的車位數』。它是評估零售商場、寫字樓等泊車配套是否充足的常用指標 — 一般零售、餐飲需求較高，寫字樓次之，工業較低，須按物業類型與地區交通判斷。
計算公式
停車比率 = 停車位數目 ÷ 建築面積 × 1,000 (每千平方呎車位數)。
$$Parking\ Ratio = \dfrac{Parking\ Spaces}{Building\ Area} \times 1{,}000$$$$Spaces\ Needed = \dfrac{Target\ Ratio \times Area}{1{,}000}$$使用說明
- 輸入物業提供的停車位總數。
- 輸入物業的總建築面積 (平方呎)。
- 查看每千平方呎對應的停車位數量。
固定建築面積 25,000 平方呎下，不同車位數目對應的停車比率 (每千呎)
| 停車位數目 | 建築面積 (呎) | 停車比率 (每千呎) | 配套水平 |
|---|---|---|---|
| 25 | 25,000 | 1.00 | 偏低 (寫字樓下限) |
| 50 | 25,000 | 2.00 | 中等 (一般零售) |
| 75 | 25,000 | 3.00 | 較高 (人流大零售) |
| 125 | 25,000 | 5.00 | 很高 (車輛依賴地區) |
理財情境案例
案例一：計算商場停車比率
某零售商場提供 50 個停車位，總建築面積 25,000 平方呎。
停車比率 = 50 ÷ 25,000 × 1,000 = 2.00，即每千呎有 2 個車位。
此比率屬一般零售的中等水平。是否足夠要看選址：若位於港鐵上蓋、顧客多以公共交通到訪，2.00 可能已充裕;若位於車輛依賴度高的新市鎮外圍，同樣的 2.00 或顯不足。單一比率須結合地區交通與客群習慣判讀。
案例二：寫字樓比率與反推規劃
某寫字樓提供 80 個車位、建築面積 60,000 平方呎，停車比率 = 80 ÷ 60,000 × 1,000 ≈ 1.33，屬寫字樓常見的偏低水平 (員工多乘公共交通)。
反推規劃：若一個 40,000 呎的新零售項目希望達『每千呎 3 個』，則所需車位 = 3 × 40,000 ÷ 1,000 = 120 個。
此例展示停車比率的雙向用途：既可評估現有物業 (寫字樓 1.33)，也可在規劃階段反推目標車位數 (零售 120 個)。惟在香港，規劃還須符合《建築物條例》、規劃署指引及地契對車位供應的規定，反推數字僅為參考。
常見問題
停車比率多少才算「足夠」？
沒有標準答案 — 「足夠」與否高度取決於物業類型、所在地點、周邊交通與目標客群。一般而言，人流大、顧客多駕車前來的零售商場、大型超市與餐飲，需要較高的停車比率;寫字樓因員工多以固定通勤為主，需求次之;工業、倉儲類則通常較低。地點的影響更為關鍵：在私家車擁有率高、公共交通不便的地區，充足泊車幾乎是商業成功的必要條件;但在公共交通發達、鼓勵綠色出行的城市中心，過多車位反而是浪費空間與成本。因此判斷是否足夠，不能只看一個數字，而要結合物業定位、顧客出行習慣與競爭對手的配套一併考量。本計算器提供的是客觀的比率數值，「足夠與否」的解讀需按實際情境判斷。
在香港看停車比率要注意什麼？
在香港應用停車比率，必須避免直接套用外國 (尤其北美) 的參考標準。香港的特點是：公共交通網絡極為發達、覆蓋全面，市民出行高度依賴港鐵、巴士等，私家車擁有率相對較低;加上土地稀缺、地價高昂，車位的建造與機會成本極高。因此，香港商業物業的合理停車比率，普遍遠低於車輛依賴度高的地區，若照搬外國「每千呎 4、5 個車位」的標準來評估香港物業，往往會嚴重高估需求。反過來說，在香港部分地段，車位本身就是稀缺而值錢的資產，其估值邏輯甚至可獨立於停車比率之外。此外，香港的泊車位供應還受《建築物條例》、規劃署指引及地契條款規範。因此在香港，停車比率宜作「相對比較」(與同區、同類物業比) 之用，而非對照外地絕對標準。
計算時應該用「總樓面」還是「可出租面積」？
這是使用停車比率時最容易出錯、也最影響結果的一點。「總建築面積 (gross floor area)」包含牆身、走廊、大堂、機電房等公共與結構空間;而「可出租面積 (net/rentable area)」只計算租戶實際可用的部分。由於總樓面通常大於可出租面積，用不同基準算出的停車比率會有明顯差異 — 用較小的可出租面積作分母，會得出較高的比率。重點不在於哪個「正確」，而在於「口徑一致」：只要你在比較不同物業時，都採用同一種面積定義，得出的比率才有可比性。若一份資料用總樓面、另一份用可出租面積，直接比較就會產生誤導。因此在引用或比較停車比率時，務必先確認面積的定義，本計算器則按你輸入的建築面積直接計算，面積口徑由你自行界定並保持一致。
不同物業類型的停車比率大概相差多少？
停車比率會隨物業用途與客流特性明顯不同，理解典型差異有助你判斷一個數字是偏高還是偏低。以本計算器「每千呎車位數」的口徑看：零售商場、大型超市、餐飲等『目的地型』業態，因顧客多同時到訪、停留時間長，通常需要相對較高的比率 (每千呎約 2-5 個，視乎地區交通);寫字樓因員工以固定通勤、且不少乘公共交通，需求次之 (每千呎約 1-2 個);工業、倉儲、物流則以貨運車輛為主、訪客少，比率通常最低 (每千呎約 0.5-1 個或更低)。不過這些只是概略區間，且深受地點左右 — 同樣是商場，市區港鐵上蓋與偏遠地區的合理比率可以天差地遠。因此比率高低要放進『同類型、同地區』的脈絡去看，而非跨業態或跨地區硬比。
怎樣反過來用停車比率規劃車位數量？
停車比率不只用來評估現有物業，也能反推規劃階段所需的車位數。做法是把公式倒轉：所需車位數 = 目標停車比率 × 建築面積 ÷ 1,000。舉例，若一個 40,000 平方呎的零售項目，希望達到『每千呎 3 個車位』的配套水平，則所需車位 = 3 × 40,000 ÷ 1,000 = 120 個。這種反推在發展商規劃、租戶評估選址、或投資者判斷物業泊車是否達標時很實用。但要提醒：目標比率的設定不能憑空拍板，應參考同區、同類物業的實際水平與客群出行習慣;在香港還須符合《建築物條例》、規劃署指引及地契對泊車位供應 (有時是上限而非下限) 的規定。因此反推得出的數字是『規劃參考』，最終仍受法規與實際場地條件約束。
相關工具
參考資料
內容審核：香港計算器財經團隊。計算邏輯與公式參考香港金融管理局（HKMA）及投資者及理財教育委員會（IFEC）之個人理財計算指引，結果僅供參考，實際以相關機構公佈為準。